●金沢地先埋立地の開発に伴い発生する交通需要に対応するために、この地区にふさわしい交通施設として、神戸市や大阪市等の6路線で営業中の案内軌条・ゴムタイヤ方式の新交通システム「金沢シーサイドライン」を建設することになった。そこで1983年に制定された標準規格「標準型新交通システム」によった第１号となった。ワンマン運転。(平成6年4月〜無人運転）

・電気方式：DC750V,　側方案内方式、第三軌条方式
・編成：5両固定編成（Mc1-M2-M3-M4-Mc5)、両先頭車に運転台有。
・車体：鋼板溶接構造
・制御装置：主回路チョッパ及び界磁チョッパ制御方式、回生ブレーキ付
・主電動機：直流分巻電動機（定格：100kW, 250V, 440A、M3のみ2台でその他は1台)
・ブレーキ装置：電空併用電気指令式電磁直通ブレーキ
　　（常用：７段、非常：１段、空油変換で油圧出力ディスクブレーキ、
　　　保安ブレーキ・駐車ブレーキ付）
・台車：平行リンク式ユニット台車（１車両に電動台車と付随台車）、空気ばね支持、
　　　　前後進切換機構有
　　　　タイヤは、中子式補助輪付空気入りゴムタイヤ
・ATS/ATC：高周波連続誘導式
・車両メーカ：(株)新潟鉄工所（現；新潟トランシス(株)）、日本車輌製造(株)、
　　　　　　　東急車両製造(株)(現：(株)総合車両製作所）、三菱重工業(株)

●1000型車両の更新時期を迎えて2010年度から5ヶ年かけて新形の2000型に更新された。
この車両は、Friendly：人にやさしくお客様に親しまれる車両、Safety：安全性を重視するとともに故障の強い車両、Eco：省エネに配慮した車両をコンセプトとし、バリアフリーを図り、快適性、利便性を向上させた車両である。無人運転。

1000型から変更になった主な仕様を以下に示します。
・車体：ステンレス無塗装
・制御装置：2レベルPWM制御 IGBT VVVFインバータ方式、3ユニット/編成（１ユニット
　　　　　　で2両の主電動機を制御、M3車のみ自車の主電動機を制御）
・主電動機：自己通風式かご形三相誘導電動機（定格：120kw, 550V, 162A、5台／編成
・車両メーカ：東急車両製造(株)(現：(株)総合車両製作所）
　　　　　　　　　（出所：鉄車工：車両技術、新潟鐵工所１００年史）

時代背景

　横浜市の鉄道は、横浜駅を中心とする放射状ネットワークは一応形成されているが、東京に直結する路線が多く、他都市に比べて市街地の鉄道延長は短い。これらを解決するために昭和48年「横浜市総合計画」、昭和56年「よこはま21世紀プラン」を策定した。