C57形蒸気機関車は、国鉄の前身である鉄道省の旅客用テンダ蒸気機関車である。「貴婦人（きふじん）」、「シゴナナ」などと呼ばれている。
　1937年、C55形の63号機として製造が始められた機関車であるが、改良箇所が多岐に及んだため、検討の末に新形式とすることが決定され、C57形蒸気機関車として誕生をしている。
　1947年（昭和22年）までの間に201両が量産された。本形式への信頼も高く、C51形に始まる亜幹線用の旅客機関車の決定版となった。(Wikipedia)

生産技術

　C55形との主な相違点はボイラー使用圧力の上昇（14kgf/cm2→16kgf/cm2）、シリンダ直径の縮小（510mm→500mm）、スポーク動輪からボックス動輪への変更などである。
　ボイラー使用圧力が上昇したことにより、C55形よりも石炭・水消費量の減少や出力上昇など性能が向上した。
　戦後に製造された170号機以降のテンダは、ローラベアリングを採用した鋳鋼製台車を採用した。

＜形式：C57形＞
・軸配置・機関車形態：2C1形テンダ機関車
・製造会社：川車・汽車・三菱・日立
・製造年度・両数：　1937〜1953年・215両
・質量：66.9t
・動輪直径：1750mm

時代背景

　海外の戦地向けのC57形：　かつて日本が領有していた台湾の台湾総督府鉄道においては、1942年から1943年の間に川崎車輛と日立製作所で、鉄道省の2次形に準じて6両が製造され使用された。
　また1953年にアメリカの援助で8両が日立製作所で製造され、追加輸出された。その戦後形の8両 (CT277 - 284) が、日本で最後に製造された国鉄形蒸気機関車となった。

記事

　本機の愛称である「貴婦人」だが、そもそもの由来は急行旅客用テンダ機関車として、C51形以来の標準である1750mm動輪を装備するが、それに対して、それまでの、C53形、C55形よりも細いボイラを搭載している為、脚の長い整った容姿の女性に例えてつけられたものである。(Wikipedia)