山陽鉄道では、快速運転に適した今までにない大きな動輪をもった1B1形テンダ機関車5060形を導入した。
　この機関車は、同社の技師長であった南清の提案によって、当時、東海道線の急行列車に用いていた6200形と同じ1524mmの動輪直径を採用し、ヴォークレイン複式（4シリンダ式）を装備していた。
　また、その翌年には、短距離区間でも快速運転を行うため、5060形と同じ1524mmの動輪直径を採用した1B1形タンク機関車950形を導入した。
　同様のコンセプトで日本鉄道においても、１Ｂ１形タンク機関車900形が導入された。

生産技術

＜形式：5060＞
・軸配置・機関車形態：1B1形テンダ機関車
・製造会社：Baldwin（米国）
・製造年度・両数：1895年（1両）
・機関車質量：32.6t（軸重10.7t）
・動輪直径：1524mm
・記事：ヴァークレン複式

＜形式：950＞
・軸配置・機関車形態：1B1形タンク機関車
・製造会社：Baldwin（米国）
・製造年度・両数：1896年（1両）
・機関車質量：36.7t（軸重11.5t）
・動輪直径：1524mm
・記事：ビッセル台車付き

時代背景

　これらの機関車の導入から、当時の都市近郊区間での快速運転が行われたことがしのばれる。

記事

＊5060形と同様の１Ｂ１形テンダ機関車
5050形　950形の1両を1900年兵庫工場にて、１Ｂ１テンダ機関車改造したもの。

＊950形と同様の１Ｂ１形タンク機関車
＜形式：900＞
・軸配置・機関車形態：1B1形タンク機関車
・製造会社：Schenectady（米国）
・製造年度・両数：1898年（10両）
・機関車質量：40.1t（軸重12.2t）
・動輪直径：1422mm
・記事：ビッセル台車付き