運炭列車の輸送力増強を図るため、北海道炭鉱鉄道は、軸重の制限があるなかで、けん引力の増加が可能な駆動輪を従来の3軸から1軸増やして４軸とした日本初となる1D形テンダ機関車9000形を米国から導入した。
　この運行結果から、のちに、9030形、9050形と増備を行ったが、これらの機関車は導入時当初からエアーブレーキ装置が装備されていた。
　また、質量の増した貨物列車の入れ替えや小運転のため、タンク機関車においても、D形軸配置を採用した4000形を導入した。
　一方、九州地区の炭鉱においても、同様の事情で、D形タンク機関車4030形が導入されている。

生産技術

＜形式：9000＞
・軸配置・機関車形態：1D形テンダ機関車
・製造会社：Baldwin（米国）
・製造年度・両数：1893〜1898年（8両）
・機関車質量：41.0t（軸重11.3t）
・動輪直径：1067mm

＜形式：4030＞
・軸配置・機関車形態：1B1形タンク機関車
・製造会社：Baldwin（米国）
・製造年度・両数：1895年（3両）
・機関車質量：42.7t（軸重12.5t）
・動輪直径：1067mm

時代背景

　富国強兵、殖産興業政策が進むにつれ、高まる石炭需要の増加に対応すべく、炭鉱から積み出し港までの輸送力増強が望まれていた。
　軸重の制限があるなかで、けん引力を増加させるため、駆動輪を従来の3軸から1軸増やして４軸としたD形機関車が導入された。

記事

＊9000形と同系統の１Ｄ形テンダ機関車
9030形　Baldwin（米国）　1903年（3両）
9050形　Alco. Pittsburgh（米国）　1907年（26両）

＊4030形と同系統のＤ形タンク機関車
4000形　Poter（米国）　1901年（2両）