官営鉄道の北陸線及び信越線、日本鉄道の東北線（黒磯及び一関に配置）では、勾配線区でのけん引力をかせぐため、軸重を確保するために、テンダ機関車でありながら、機関車本体にタンク機関車のように水タンクを備えた１C形テンダ機関車の7450形及び7600形を導入した。
　7600形は、ベルペヤ式火室を採用している点が異なっていた、。また、後年、関西鉄道、北海道鉄道（函館〜小樽間営業）においても、同系統の機関車が導入された。
　なお、北海道鉄道では、同系統機関車であるが、機関車本体に水タンクを設けないものを導入した。

生産技術

＜形式：7450＞
・軸配置・機関車形態：1C形テンダ機関車
・製造会社：Kitson（英国）
・製造年度・両数：1889年（4両）
・機関車質量：39.2t（軸重11.7t）
・動輪直径：1219mm

時代背景

　官営鉄道（現在の東海道線、信越線など）、日本鉄道（現在の東北線、高崎線、常磐線、奧羽線など）、山陽鉄道（現在の山陽線）、九州鉄道、北海道炭鉱鉄道など、富国強兵の屋台骨となる幹線網の整備の進行に伴い、勾配線区が増えるとともに、石炭を始めとする物資の輸送力の拡大が求められ、これらに対応するため、勾配区間でもけん引力を発揮する機関車が求められた。

記事

＊同系統の1C形テンダ機関車
7600形　Nasmyth Wilson（英国）　1889年（6両）
7700形　Beyer Peacock（英国）　 1894年（12両）
7750形　Neilson（英国）　 1893年（10両）
7850形　Dubs　1908年（10両）関西鉄道では、「電光（いなずま）」と呼ばれ、1908年にNoth Britishから2両を増備。

＊同系統の1Cテンダ機関車であるが、サイドタンクをもたなかった北海道鉄道に導入された機関車
7700形北海道形　Beyer Peacock（英国） 1903年（2両）
7800形　North　British（英国） 1904年（6両）