官営鉄道では、当初工事用として輸入されたが、軸重が軽く、車輪径も小さいため、小運転に適していることが分かったため、後に、日本鉄道、北越、京都、北海道炭鉱鉄道などの事業者が導入した。また、400形と同様に同系統の機関車が日本各地の鉄道に広く導入された。

生産技術

　1100形の原設計は、リチャード・フランシス・トレビシックと推定され、弁装置がリンクモーション系とラジアルギア系の2種類があったが、後に同系統の機関車は、ラジアルギア系が多く作られた。（臼井茂信著　国鉄蒸気機関車小史）

＜形式：1100＞
・軸配置・機関車形態：C形タンク機関車
・製造会社：Nasmyth Wilson（英国）
・製造年度・両数：1886〜1897年（14両）
・機関車質量：21.3t（軸重7.4t）
・動輪直径：940mm

時代背景

　後年、明治後期から大正にかけて、地方での鉄道建設が増加するにつれて、このタイプの機関車が製造され続けた。

記事

＊同系統のC形タンク機関車
1030形　Avonside（英国）　1895年（1両）
1040形　大宮工場（日本鉄道）　1904年（6両）
1060形　Sharp Stewart（英国）　1896年（2両）
1270形　Dubs（英国）　1889年（2両）　
他に
1050形、1200形、1220形、1280形、1670形、1680形（Nasmyth　Wilson（英国））、1000形　Baldwin（米国）1894年、1010形　Baldwin（米国）1895・1896年、　1020形　Dickson（米国）1898年、1230形　Dubs（英国）1896年など