1874年5月11日に大阪〜神戸間、1877年2月5日に京都〜神戸間全線開業した、日本で2番目の鉄道で2号機関車として使用された機関車。
　京阪新区間は、路線距離が長いため、開業当初からタンク機と併用してテンダ機が導入された。
　輸入当初は、日本の機関車と想像がつきにくい南国的な姿であったが、日本に到着して数年後には、汽車監察方のウォルト・マカルセー・.スミス（明治7年4月〜明治11年8月在籍）の指導によって、写真の姿に改装された。
　この当時としては、大きな直径の動輪をもっていたが、Ｂ１形という先台車をもたない軸配置から旅客列車の速度向上には、向いていなかった。

生産技術

＜形式：5000＞
・軸配置・機関車形態：B1形テンダ機関車
・製造会社：Sharp　Stewart（英国）
・製造年度・両数：1871年（2両）
・機関車質量：25.8t（軸重9.9t）
・動輪直径：1410mm
・記事：2号機関車及び4号機関車と命名

時代背景

官営鉄道の西部路線は、営業区間を延伸しながら開業していった。
1874年5月11日　大阪〜神戸間　開業
1876年7月26日　大阪〜向日町間　開業
1877年2月5日　向日町〜京都間　開業

記事

＊同時期に西部路線で使用した貨物列車用C形テンダ機関車
7010形　Kitson（英国） 1873年（4両）
7030形　Vulcan Foundry（英国） 1875年（4両）

7010形のうち、2両は、日本に到着後、間もなく旅客用の２B形テンダ機関車5100形に改造された。