終戦後、燃料事情の好転を受け、気動車の運転が再開された。1950年（昭和25年）から1952年（昭和27年）にかけて73両のキハ41000形ガソリン動車は、機関を日野自動車製ディーゼルエンジンDA55に置き換え、ディーゼル動車化を行なった。この換装により誕生したのがキハ41500（2代）形である。(Wikipedia)
　　戦時中にほぼ完成しながら放置され、戦後試作機が「発見」されて再度開発が進められていた、GMH17後継の標準型ディーゼル機関がDMH17として制式化され、量産品が1951年に完成した。その評価試験結果が良好であったため、この機関を用いたキハ42000形、キハ42200形およびキハ42500形（初代）のディーゼル動車化を同年2月から開始した。これが、キハ42500形（2代）と称されるものである。(Wikipedia)

生産技術

エンジン仕様
41500　(キハ06)
　DA55　バス用　83PS
41400　(キハ05)
　DA58　日野製
41300　(キハ04)
DMF13
42500
DMH17を基本

時代背景

昭和21年(1946年）から気動車復活
　松戸〜取手間を走行（キハ42000）

記事

1951年（昭和26年）には、このキハ41500形と同仕様で車体設計を多少修正した車両が50両新造された。番号は41600 - と区分されたが形式はキハ41500形で、外観上では車体が全溶接構造でリベットがなくなり、屋根に雨樋が追加された。(Wikipedia)