1909年4月1日、国鉄で初めて大形・高圧の蒸気を動力とする大形のガンツ式蒸気動車が、関西鉄道の湊町（現　JR難波駅）〜柏原間を運行した。
　機構は優れていたが、複雑で、当時の機関車補修技術では使いこなすことができず、4両の輸入に止まった。
　当初これを自動車と称し、後に形式ホジ6000となった車両。(100年の国鉄車両、交友社）
　1907年にはハンガリーのガンツ社の設計になる大形のガンツ式蒸気動車が関西鉄道に2両導入され、鉄道国有化(1907年10月1日)に伴ってこれを買収した国鉄で使われたもの。
　1909年までに近江鉄道（2両）、河南鉄道（現・近畿日本鉄道道明寺線・長野線など、1両）、博多湾鉄道（現・九州旅客鉄道香椎線、2両）に導入された。(WEB)

生産技術

ハンガリー製ガンツ社製。
車体の一端にボイラーを積み、発生した蒸気を床下の小型機関に送り，歯車装置を介して車輪を回転させた。その後，国産もされたが，使用両数は20両程度であった。（世界の鉄道’７７、朝日新聞社より）

時代背景

ガンツ式は18気圧という高圧の水管式ボイラーを縦型に配置し、複雑精緻な構造を備えていた。このため本来は高性能であったが、当時の日本の技術水準では整備に難渋して使いこなせず、普及することなく終わった

記事

車体の一端にボイラーを積み、発生した蒸気を床下の小型機関に送り，歯車装置を介して車輸を回転させた。その後，国産もされたが，使用両数は20両程度であった。（世界の鉄道’７７、朝日新聞社より）