小田急電鉄の2200形高性能軽量車がSMEEをさらに郊外電車用に改良した発電抵抗ブレーキ併用電磁直通ブレーキ装置(HSC-D：High Speed Control brake with Dynamic brake、SED[国鉄呼称]：Straight air brake 、Electromagnetic、Dynamic)が初めて採用された。(三原製作所２０年史、三菱電機技報「電車用電空併用ブレーキの発達」Vol.33・No.2の18、27、32頁他。三車三製の思い出(千載有韻氏))

記事

本ブレーキ装置は、三菱電機(株）、三菱重工業（株）が開発したもので、元々、ウェスチングハウスエアブレーキ社が戦前期に米国の高速列車用に開発したＳＭＥＥブレーキ装置の非常弁部をA動作弁の自動ブレーキに置き換えたシステムであるHSCをベースにして、SMEEと同様にセルフラップ式ブレーキ弁のハンドル角度に応じて発電ブレーキ力を制御する機構を付加したブレーキ装置である。

長所：
・電空制御器の採用により、長編成であってもブレーキの同期性が良い。
・直通ブレーキが故障した場合、自動ブレーキで代用できる。
・列車分離の際、自動的に後方車両に非常ブレーキが作用する。
短所：
・直通ブレーキと自動ブレーキの２種類の空気部品が必要で装置が複雑になる。