JR東日本E253系やJR西日本207系にユニットブレーキが採用されて、以降標準的に搭載されるようになった。(ナブコ７０年史)

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従来、台車においてブレーキシリンダ、隙間調整器、テコリンク等がバラバラにぎ装されて隙間調整作業が車両保全作業の３K作業と言われていた。また、テコリンクの磨耗によってブレーキ効率の低下等が問題となっていた。そこでブレーキシリンダ、自動隙間調整器及びテコを一体化したトレッドブレーキユニットが開発され、これ以降の車両に標準的に搭載された。