１９９２年７月に量産先行試作の６８１系特急電車用主回路に、交直両用電車には初めてのGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御装置が採用された。同年１２月より｢雷鳥」臨時電車で営業運転された。(車両技術198号、Wikipedia）

生産技術

主回路のコンバータをサイリスタ純ブリッジの２段従属接続方式によるサイリスタ位相制御とし、インバータを電圧型PWMGTO-VVVFインバータ制御としている。直流・交流両区間での回生ブレーキを可能としている。１C1M

時代背景

北陸本線の特急用で、485系の老朽取替用。JR各社が民営化後に続々と新形特急を導入する中で、最後発となったJR西日本の意欲作。