新幹線で初のVVVFインバータ制御を採用。スイッチング周波数の低いGTO素子のVVVFインバータ装置を採用したため、発車時と停車時に電動機（モーター）からの磁励音が目立つ。
また、VVVFインバータ制御を利用した回生ブレーキも新幹線車両として初めて装備し、ブレーキ性能を強化した。ただしモーターのない付随車は回生ブレーキが装備できないため、渦電流ブレーキを装備する。本系列からブレーキ制御に応荷重装置を追加した。(Wikipedia)

生産技術

新幹線初のGTOｲﾝﾊﾞｰﾀ制御
交流モーターの採用により100系の直流モーターと比較して出力は約30%アップしながら質量は約半分になっており、車両全体の軽量化に寄与している。