１９５８年デビューの東急５２００系電車は、初のステンレス旅客車であり、初の新造ステンレス車両、初のステンレス電車である。
また、同年汽車製造（後に川重に併合）が国鉄サロ９５形(後に１５３形に改称）９００番台の試作車２両をセミステンレス車体として製作した。
これらは、鋼製骨組みに外板のみをステンレス鋼（SUS304)としたセミステンレス車両。軽量性・耐候性などに課題があって本格的な普及にはいたらなかった。（鉄道車両工業449号2009.1　鉄道車両工業４４９号2009.1P23)　

生産技術

＜日本初のセミステンレス車体は1953年＞
鉄道車両のセミステンレス車体が日本で最初に実施されたのは、1953年、EF10型電気機関車の改造車においてである。これは、関門トンネルの通過による車体の抜本的な防錆措置として、鋼製車体の骨組はそのままとし、外板をステンレスに張り替えたものであった。

時代背景

外板の腐食防止と無塗装化による保守低減が目的。

記事

ステンレス構体の開発の歴史概観
(1)ステンレス合金の開発：　粒界腐食割れという溶接に伴う課題に対処するため、低炭素量のSUSを開発する歴史であった。
　　SUS301（C=0.12%以下、??1965）、（C=0.10%以下、??1977）、
　　SUS301M（C=0.08%以下、1978??）、SUS301L（C=0.03%以下、1981??）
(2)外板形状の平滑化の歴史：　車両の洗車のし易さ、デザイン的にすっきりした外観、作り易さを追求する歴史であった。
　　コルゲート外板（1960??1991)、　ビード付外板（1978??）、　フラット外板（1992?）
（「金属」Vol.70(2000)，No.2別冊A)